Rudge Multi 1919

Die Rudge Company wurde um 1895 mit der Whitworth Cycle Company zusammengelegt. 1910 entwarfen sie ihr erstes Motorrad und ab diesem Zeitpunkt waren sie immer an der Spitze der Innovationen in der Motorradentwicklung.
Sie entwickelten die variable Übersetzung für die Rudge-Multi und gewannen damit 1914, nur drei Jahre nach der Herstellung ihres ersten Motorrads, die Isle of Man TT. Sie waren frühe Anwender der Technologie und später eine der ersten, die ein Vierganggetriebe, Vierventilzylinderköpfe und miteinander verbundene Bremsen lieferten, ganz zu schweigen von dem hebelbetätigten Mittelständer, der Ende der zwanziger Jahre eingeführt wurde.

Mit der Einführung des Multi Gear im Jahr 1912 war Rudge der Konkurrenz weit voraus. Rudges wurden wegen ihres „unfairen Vorsprungs“ von bestimmten Geschwindigkeitsereignissen ausgeschlossen. Das Multi Gear-System basiert auf der Möglichkeit, die Durchmesser der vorderen und hinteren Riemenscheiben zu variieren, wie das spätere DAF Variomatic-System.
Durch Bewegen eines langen Hebels neben dem Benzintank können ca. 18 verschiedene Übersetzungsverhältnisse gewählt werden.
Während der Fahrt kann der Fahrer die Motordrehzahl wählen, die das meiste Motordrehmoment liefert, und dann die tatsächliche Drehzahl der Maschine erhöhen, indem er das Übersetzungsverhältnis mit dem „Mehrhebel“ ändert, ohne die Motordrehzahl tatsächlich zu erhöhen.
Die Maschine, auf der Cyril Pullin den TT von 1914 gewann, hatte einen speziellen abgesenkten Rahmen, und dieser Rahmentyp wurde auch für das Modell „TT Touring“ der Baureihe 1919/1921 verwendet. Dieses Modell war mit einer Kupplung ausgestattet und hatte keine Startvorrichtung.
Von 1913 bis einschließlich 1921 waren die einzelnen Multis in den Versionen 499 ccm (85 × 88 Bohrung x Hub) und 750 ccm (85 × 132 Bohrung x Hub) erhältlich. Ein 998cc "Multwin" wurde von 1915 bis einschließlich 1921 katalogisiert.

ein wunderschöner Originalzustand

ca. 60 Kupplungslamellen